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空運(yùn)運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu)組成

空運(yùn)價(jià)格通常由空運(yùn)費(fèi)、燃油附加費(fèi)、戰(zhàn)險(xiǎn)三部分組成，有的航空公司則不收取戰(zhàn)險(xiǎn)?？者\(yùn)費(fèi)特指為凈空運(yùn)費(fèi)，不包括燃油附加費(fèi)及戰(zhàn)險(xiǎn)，跨境鐵路 國(guó)際物流，空運(yùn)費(fèi)的調(diào)整由航空公司根據(jù)行業(yè)淡旺季或根據(jù)航空公司收貨的情況下放價(jià)格給航空銷售代理人，或根據(jù)不同航空公司的銷售政策予以給代理人簽定包板、包量的協(xié)議，此協(xié)議運(yùn)價(jià)相對(duì)的穩(wěn)定。燃油附加費(fèi)的漲幅基本會(huì)根據(jù)國(guó)際的價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，戰(zhàn)險(xiǎn)相對(duì)穩(wěn)定。

通常銷售代理人在報(bào)價(jià)給客戶時(shí)會(huì)報(bào)全包的價(jià)格給客戶(空運(yùn)費(fèi)+燃油費(fèi)+戰(zhàn)險(xiǎn)+地面費(fèi))+始發(fā)港本地費(fèi)以及其他雜費(fèi),也可以根據(jù)客戶不同的貿(mào)易條款分開報(bào)價(jià)給客戶?？者\(yùn)出口價(jià)格較進(jìn)口空運(yùn)價(jià)格相對(duì)要貴一些，由于回程進(jìn)口的貨物相對(duì)出口的貨物在貨量方面要少很多，在回程運(yùn)力較往程運(yùn)力方面而言就大了很多，自然競(jìng)爭(zhēng)也大了。

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視頻作者：天津市展翼貨運(yùn)代理有限公司

多式聯(lián)運(yùn)化發(fā)展是必然趨勢(shì)

快遞（運(yùn)）多式聯(lián)運(yùn)化趨勢(shì)明顯。供給方面，隨著我國(guó)綜合交通網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步完善，特別是隨著以高速鐵路、高速公路、航空運(yùn)輸為代表的“快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)”的構(gòu)建完善，為快遞（運(yùn)）業(yè)的多式聯(lián)運(yùn)化發(fā)展創(chuàng)造了基礎(chǔ)條件。需求方面，我國(guó)地緣遼闊，北方地區(qū)主要是生產(chǎn)資料的原產(chǎn)地，而東南沿海地區(qū)主要是生活生產(chǎn)資源的制造地，隨著中國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的推進(jìn)，中長(zhǎng)距離運(yùn)輸成為越來越顯著的需求，為快遞（運(yùn)）多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展創(chuàng)造了需求條件。在中長(zhǎng)距離運(yùn)輸中，運(yùn)距超過482km（300英里）時(shí)采用多式聯(lián)運(yùn)可以節(jié)約更多的運(yùn)輸成本。如運(yùn)距約2414km（1500英里）時(shí)，公路運(yùn)輸成本為2500美元/t，鐵路運(yùn)輸成本僅為1200美元/t。

國(guó)際快遞與國(guó)際小包、國(guó)際專線在時(shí)效、清關(guān)、價(jià)格方面的區(qū)別

清關(guān)方面的區(qū)別

在清關(guān)方面，國(guó)際快遞、國(guó)際專線與國(guó)際小包各具特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)。

國(guó)際快遞：國(guó)際快遞采用自然情況，但是依托快遞公司在本土的影響力，有不同的清關(guān)優(yōu)勢(shì)。DHL在美國(guó)、歐洲有優(yōu)勢(shì)，F(xiàn)edex在東南亞地區(qū)有優(yōu)勢(shì)，UPS在美洲有優(yōu)勢(shì)，Aramex在中東地區(qū)有優(yōu)勢(shì)。

國(guó)家專線：國(guó)際專線的清關(guān)比較便捷，一般抵達(dá)低關(guān)稅起征點(diǎn)的國(guó)家，都會(huì)提供DDP預(yù)付關(guān)稅或雙清包稅服務(wù)，由承運(yùn)商負(fù)責(zé)貨物的清關(guān)與繳稅。

國(guó)際小包：國(guó)際小包的清關(guān)能力較強(qiáng)，依托郵政背景采用郵政清關(guān)模式批量清關(guān)，清關(guān)快捷，被稅概率小。